投入巨大

(资料图片)

提供换电服务，成本高昂。

“北汽的换电站成本200万元，我们的要高大上一点，当然也不会高太多。”李斌曾表示。

蔚来已经建成充电桩15881根，换电站1484座，提供了超过2290万次的免费换电服务。

资料显示，蔚来第一代换电站，每座造价约250万元-300万元；第二代换电站，造价约150万元(不包含电池)。

他没打算停下脚步。2023年，计划新增1000座换电站，到年底累计建成超过2300座换电站。

若按照第二代150万的价格估，2300座换电站，前期投入高达约35亿。

购买电池、人员运维也需要持续砸钱。换电生意前期需要巨额投入。

2020年8月，在换电次数即将达到100万之际，李斌牵头成立了专注换电业务的武汉蔚能。

武汉蔚能共完成四轮融资，最近一次是在去年7月，天津原力正奇、蓝雨投资入股。

天眼查网站显示，其投资人包括蔚来汽车、宁德时代、山东威达、湖北科投、国泰君安国际等。其中蔚来持股19.4%，是第一大股东；蔚来副总裁沈斐，担任法定代表人。

两家公司之间存在关联交易。

蔚来出售电池商品、提供研发服务，都能获得不菲的收入。

2022年，其从武汉蔚能处获得的货物销售金额为31亿元，收取的行政、研发支持等服务费为1.2亿元，合计超32亿元。

（单位：千元人民币）

蔚能向蔚来车主提供换电服务，获取租金收入。

车主租用75度电的，每月的租金为980元起；100度电的，月租为1680元起。

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